卸荷閥的原理和介紹
卸荷閥的原理和介紹
卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。
卸荷閥與減壓閥
卸荷閥通常是一個帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥,功能是不卸荷時用作設定系統(tǒng)(油泵)主壓力,當卸荷狀態(tài)時(靠二位二通閥動作轉換)壓力油直接反回油箱,系統(tǒng)壓力為0.值以實現一些回路控制和提高油泵壽命,減少功耗.在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調整執(zhí)行元件所需壓力,是串聯在回路中的，一般不能互換使用。
卸荷閥的原理和介紹
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統(tǒng)壓力達到溢流閥的開啟壓力時，溢流閥開啟，泵卸荷；當系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關閉壓力時，溢流閥關閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。
卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小，則泵的卸荷與加載動作過于頻繁；差值過大，則系統(tǒng)壓力變化太大。
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。
卸荷溢流閥的主要用途：
a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載；
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。
生產產品廠家：國內主要是榆次液壓集團有限公司、北京華德液壓集團有限公司、上海立新液壓件廠等。國外有美國Vickers、德國力士樂等廠家。
卸荷溢流閥德選用：卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器德液壓回路中，當蓄能器充液壓力達到閥德設定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內裝單向閥防止蓄能器中的有壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷從而收到節(jié)能效果。當蓄能器中油液壓力降至到閥設定壓力地85%左右時，閥又復載，液壓泵恢復向蓄能器充液。
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。 用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設定壓力地2%。
卸荷閥的原理和介紹
多路組合換向閥，由于結構緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點，在農業(yè)機械、工程機械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應用．多路組合換向閥又經常與單向閥、液控單向閥、**閥等組為一體，因此除了其換向功能之外，還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要．在農業(yè)機械中，特別是聯合收割機中，普遍使用多路組合換向閥，各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高，能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作．因此有必要對其卸荷性能進行分析，并合理地設計卸荷閥．
多路組合換向閥的卸荷方式大體分以下幾種．
1.1貫穿式卸荷
如圖1a所示，卸荷通道和壓力閥分別設立．卸荷時，各聯閥芯均處于中立位置，油源來油經一條專用的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥．當其中任一路閥工作時（即把此卸荷油道切斷）．油源來油就從該路換向閥進入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定．采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關閉的，進入執(zhí)行元件的油量逐漸增加，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調速性能，壓力閥結構簡單．其缺點是卸荷油道長，壓力損失大，尤其換向閥路數多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數較少的場合．
1.2卸荷閥式卸荷
卸荷閥的原理和介紹 該種卸荷方式又分兩種
1.2.2電磁閥控制式卸荷閥卸荷
該種卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，見圖1c，卸荷油道短，卸荷時壓力損失低，又便于自動控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場合．
卸荷閥的原理和介紹 2、卸荷閥的設計
工程上使用多路組合換向閥，就目前來看多為手動式，其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷，卸荷閥經常采用圖2的結構形式，下面簡要介紹一下其設計方法．
卸荷閥的原理和介紹 2.1主閥結構形式的選擇
卸荷閥（又是**閥）的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類．其中滑閥式結構工作壓力低，控制壓力精度不高；三級同心結構雖成熟，目前應用較廣，但與二級同心式比較，不及二級同心式動作靈敏，規(guī)格相同，行程相同時，二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構；二級同心式控制壓力穩(wěn)定，加工工藝性好，二級同心式應用前景廣闊，這里以二級同心結構，討論其結構尺寸設計方法．
卸荷閥的原理和介紹
在不同的工作狀態(tài)下，控制系統(tǒng)的基本構成有所不同。
２．液壓系統(tǒng)工作原理：
工作裝置控制系統(tǒng)由二個油泵供油，主泵為Ｐ７６００－Ｆ１００，用于控制動臂和鏟斗油缸的運動，先導泵為Ｐ１２４一Ｇ１６，用于控制比例先導閥，進而控制主換向閥芯的位移，達到控制動臂、鏟斗油缸的工作速度。先導泵的油液首先進入制動閥，在保證制動用油外，向先導系統(tǒng)提供操縱油源，此油液通過減壓閥減至先導控制系統(tǒng)所需的控制壓力后進入控制油路，控制完成工作裝置的動作。
拉動操作手柄向后移動，先導油進入比例先導減壓閥，從比例先導減壓閥出來的先導油控制主換向閥閥芯的移動，使工作泵的來油進入動臂油缸實現動臂上升。比例先導減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過的流量越大，動臂上升的速度越快。當操作手柄拉至極限位置時，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動臂以*大的速度上升，當升至動臂上位限位開關所限定的位置時，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動恢復到中位，動臂就可保持在所限定的位置。在動臂上升的過程中，若需要動臂在某一位置停留，則需將操作手柄退回中位。
在提升等作業(yè)時，先導控制卸荷閥的閥芯關閉，轉向泵來的油打開單向閥合流到工作系統(tǒng)，使工作裝置液壓油增加，滿足了該作業(yè)所需要的低壓大流量的要求，使動臂舉升等作業(yè)速度提高，作業(yè)周期縮短，是一種高效率性能極其顯著的先進液壓系統(tǒng)。
